說到共享，大家第一時(shí)間想到的就是遍布大街小巷的共享單車，共享充電寶了。

而隨著國家對于充電樁共享概念的推出，包括國網(wǎng)在內(nèi)的很多充電樁運(yùn)營企業(yè)都瞄準(zhǔn)了一個(gè)概念，共享充電樁。核心的思想就是想把目前充電樁擁有者吸納到平臺上，對外共享充電樁，并獲利。這既考慮到了充電樁擁有者的利益，也實(shí)現(xiàn)了有車無樁車主充電的需求。 

每個(gè)人在購買新能源電動汽車的同時(shí)都在考慮一個(gè)問題，上哪充電？在家里裝一個(gè)固定充電樁，每天晚上回去都能充電當(dāng)然好。但是固定車位，施工成本，是否有多余配電容量都是要考慮的問題，但是如果別人家裝了充電樁，但是很少使用的情況下，能否大家一起分?jǐn)偸褂贸杀灸兀?/span> 

在大家的印象當(dāng)中，我們需要一個(gè)油站加油的時(shí)候，貌似總能在方圓1到2km范圍內(nèi)找到加油站。但是，電動車沒電想要找個(gè)充電站并沒有找加油站那么容易。數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，目前全國公共充電站保有量為2.86萬座，而加油站數(shù)量在去年已經(jīng)突破了10萬座。國內(nèi)的加油站和公共充電站的數(shù)量差距還是比較懸殊，但是在英國，近年來這種懸殊的局面發(fā)生巨大的變化，甚至已經(jīng)完成了逆轉(zhuǎn)。 

日產(chǎn)汽車近日公布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示英國本土的電動車充電站數(shù)量（9199座），已經(jīng)超過了加油站的數(shù)量（8396座）。實(shí)際上，英國境內(nèi)充電站數(shù)量近年激增，從2012年的913座激增至2018年的6699座，2019年更是新增了超過2000座充電站。 

開個(gè)充電站比油站還要貴 

假如未來國內(nèi)純電動車數(shù)量大幅增長，為滿足急劇增長的充電需求，充電站數(shù)量必然是同步大幅增長。而大量新建公共充電站卻是面對很多難題。首先，充電站必然興建在人口稠密充電需求大的城市里面，占用土地資源要比加油站多得多，租金自然更為昂貴。每個(gè)充電樁的建設(shè)費(fèi)用大概4.5萬元（規(guī)格為40kW），同時(shí)后續(xù)維護(hù)又會產(chǎn)生額外的費(fèi)用。相比之下，一個(gè)加油站的建設(shè)成本比起充電站要低不少，因?yàn)榧词雇瑯拥脑O(shè)備建設(shè)成本，但所需的設(shè)備數(shù)量、經(jīng)營面積可能僅需充電站的一半。 

正是由于建設(shè)充電站投入成本高，不少充電運(yùn)營企業(yè)都選擇與停車場運(yùn)營方合作，直接在場內(nèi)加裝充電樁。這樣的做法確實(shí)可以降低建設(shè)成本，但同時(shí)都會出現(xiàn)燃油車占用充電樁位的情況，大大降低充電樁使用率，這對于充電運(yùn)營企業(yè)和用戶都是很頭痛的事情。 

充電站多了就一定能滿足充電需求？ 

即使充電站增多，但面對未來激增的純電動車，用電需求又能完全滿足呢？ 假設(shè)一個(gè)加油站擁有8支油槍，一天可以服務(wù)超過2300輛汽車。同樣是8個(gè)快充樁位的公共充電站，每輛電動車充電需要1個(gè)小時(shí)，充電站一天只能服務(wù)192輛純電動車，周轉(zhuǎn)效率只有加油站的十分之一都不到。況且，公共充電站快充比例遠(yuǎn)沒有達(dá)到100%，英國的快充比例只達(dá)到17.3%，國內(nèi)情況更好一些，達(dá)到42.9%。因此實(shí)際折算下來，公共充電站周轉(zhuǎn)率還得再打個(gè)折。 

除了公共充電站之外，如何才能破解充電不便利這個(gè)難題呢？近年來，不少地方政府都在政策上推動新建小區(qū)配建充電設(shè)施，同時(shí)企業(yè)層面也響應(yīng)號召，紛紛投入到充電行業(yè)。例如，最近國家電網(wǎng)和恒大集團(tuán)合資成立能源服務(wù)公司，并攜手四大房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，共同推進(jìn)社區(qū)充電樁建設(shè)。 

目前，充電設(shè)施主要分為公共充電站和隨車配件的私人充電設(shè)施，數(shù)量上前者占比4成，后者占比6成。政策落地和企業(yè)聯(lián)動可以大力推動私人充電設(shè)施的發(fā)展，解決社區(qū)充電難充電貴的問題。但是，目前有接近三分之一的純電動車主沒有自家充電樁，只能通過公共充電設(shè)施滿足需求。特別是在一二線城市的中心區(qū)域，不少住宅小區(qū)的車位都是相當(dāng)緊張，能找上一個(gè)固定車位尚且不容易，還要在車上配建充電設(shè)施難度就更加大。 

充電樁共享化又是另外一條出路 

難道沒有自家充電樁就不能買電動車？充電問題成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后一公里的發(fā)展瓶頸，盤活私人充電樁市場可能是一個(gè)不錯(cuò)的方向?，F(xiàn)代社會早已進(jìn)入共享時(shí)代，小到充電寶，大到汽車，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本。一個(gè)配建了充電樁的私人固定車位閑置率應(yīng)該不低，如果電動車是日常上班通勤車輛，那么在工作日車位基本上就是閑置不用。目前，全國隨車配建（私人）充電設(shè)施56.2萬臺，即使只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上頂?shù)蒙辖f座公共充電站（假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位）。如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。 

購買電動車的關(guān)鍵是擁有一個(gè)穩(wěn)定的充電環(huán)境，自有樁位當(dāng)然是最好，省心實(shí)惠，其次才是公共充電樁。而公共充電站數(shù)量大規(guī)模擴(kuò)張，甚至達(dá)到目前加油站的數(shù)量難度并不小，土地資源、資金投入、回本率都是很大的阻礙。解決全社會電動車充電難的問題，普及社區(qū)充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)私人充電樁共享化，可能是更實(shí)際、更符合成本效應(yīng)的方法。 

但是荷尖睿聯(lián)提出幾點(diǎn)不同的意見 

1. 私人充電樁多建在私密小區(qū)，能否允許外來車輛進(jìn)入充電？ 

2.除了充電服務(wù)費(fèi)以外，停車費(fèi)小區(qū)如何收取？ 

3.造成設(shè)備損壞由使用者還是擁有者承擔(dān)？ 

4.一旦車輛發(fā)生起火風(fēng)險(xiǎn)誰來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？ 

因此可以留下一個(gè)思考，荷尖睿聯(lián)的共享充電模式是怎么來做的呢？